Sezonun ilk yarışı olması nedeniyle beklentilerin yüksek olmasına rağmen Bahreyn ne yazık ki yarış günü beklentileri karşılamakta yetersiz kaldı.
Foto Galeri:
McLaren'in arka kanadının yasal sayılması takımın yarışta gösterdiği performansa pekte yansımış gibi görünmedi. Bununla birlikte Bahreyn'de bazı teknik gelişmeler de oldu ve bu gelişmelerin yasallığı konusunda tartışmalar ortaya çıktı.
Difüzör Açıklıkları
McLaren ve Mercedes'in kullandığı daha geniş marş aralığının (sarı alan) bazı aerodinamik yararlar sağladığına inanılıyor.
Teknik kontrol ekibinin işe arka kanadın yasallığını kontrol etmekle başlayacağı bekleniyordu fakat FIA teknik delegeleri onun yerine bu iki aracın difüzörlerinde ufak sorunlar buldu. McLaren ve Mercedes takımları yeni difüzör tasarımındaki marş girişi ile birlikte kuralların limitlerini fazlasıyla zorladığı düşünülüyor.
Kurallar motoru çalıştırmak için difüzörün üzerinde yalnızca tek bir açıklığın kullanılmasına izin veriyor. Normalde bu açıklığın negatif yönde etkisi bulunuyor, takımlarınsa motoru çalıştırmak için bu açıklığa ihtiyacı var ve aynı zamanda bu bölgedeki etkinliği korumak için difüzörün iç kısmına yerleştiriyorlar. Difüzörün üstünden geçen yüksek basıncın alt bölgeye düşük basınca transferini sağlıyor, bunu yapmak elbette downforce kaybına neden oluyor. Geçen yıl Brawn gibi bazı takımlar bu bacınç değişikliğini durdurmak için açıklığın üzerine ince eğimli flap kullandı.
Şimdi ise bu takımlar bu açıklığın varlığından kazanç sağlamanın yollarını arıyor. Açıklığın genişletilerek difüzörün iki parçalı kanat görevi görmesini sağlanıyor. Hücrelerden geçen hava akımı difüzörün etkinliğini arttırmasını ve daha fazla downforce üretmesini sağlıyor fakat pist üzerindeki performans açısından kayda değer bir farklılık yaratmıyor.
McLaren
Pek çok takım gibi McLaren de kış testlerinin son günlerinde sezonun açılış yarışında yarışacağı aracın özelliklerine yakın bir araçla piste çıktı. Fakat Bahrain yarış ile birlikte araç ilk kez teknik kontrollen geçti ve bu kontrol zekice tasarlanan arka kanadın yasallığını görmek için bir şanstı. Bunun yanında kanadın yasallığının doğrulanmasının ardından difüzör tasarımı ile difüzör kurallarının farklı yorumlanması konusunda tartışmalar gündeme geldi.
McLaren Şnorkel Tasarımı ve Arka Kanat
Hava girişinin çalışması şnorkel tasarımından başlayarak arka kanadın flap'ına kadar devam ediyor.
Kış testleri boyunca McLaren zekice tasarlanmış bir arka kanatla çalıştığı yönünde dedikodular çıktı ve bu tasarımın maksimum hızı arttırmak için pilotlara aerodinamiği değiştirme olanağı sağladığına dair iddialar ortaya atıldı. Bu iddialar takım patronu Martin Whitmarsh tarafından geçtiğimiz haftasonu doğrulandı fakat yalnızca bir tasarım teknik kontrolün onayını almayı başardı.
McLaren flap'ın arkasında hava çıkışı bulunan bir arka kanat tasarladı ve bu sayede flap'ın üzerinde yarık boyunca geçen hava akımı arka kanadın aerdinamiğinden çalıyor ve kanadın ürettiği downforce ve drag etkisini azaltıyor.
Bu etki arka kanadın ürettiği drag miktarını kontrol ederek düzlüklerde maksimum hızın artmasına yardımcı oluyor. Geçmişte takımlar benzer bir çözümü günümüzde yasaklanan esnek parçalar üzerinde denemiş ve sonrasında arka kanadın tamamına uygulamıştı.
Hava akımı köpekbalığı yüzgeci şeklindeki motor kapağından geçiyor ve flap'ı takip ederek yarığa kadar uzanıyor
McLaren çok dahice bir tasarım oraya koymuş ve hareketli parçalar kullanmak yerine pilot kokpitin içerisindeki yarığa bacağını koyarak hava geçişini engelleyen ve aerodinamik etkinliğe yön verebilen bir sistem yaratmış.
Kokpit içerisindeki yarık süspansiyon salıncaklarının şasiye bağlandığı noktada aracın üzerindeki hava girişiyle besleniyor ve kokpit boyunca geçerek köpekbalığı yüzgeci şeklindeki motor kapağını takip ediyor ve arka kanattaki flap'a ulaşıyor. Normalde bu tip hava yarıkları kokpit içerisindeki pilotun 'serinlemesi' için kullanılır.
Virajlarda hava girişi havanın kokpite girmesini sağlıyor
Düzlükte ise pilot bacağını hava girişine basırarak hava akımının arka kanada gitmesini sağlıyor
Arka kanattaki yarığa hava geçişi olmadığında arka kanat virajlarda normal seviyede downforce üretiyor. Bununla birlikte uzun düzlüklerde pilot fren pedalındaki bacağını hareket ettirerek açık durumdaki hava girişine karşı bir güç uyguluyor ve hava akımının şnorkel tasarımı boyunca arka kanattaki yarığa gitmesini sağlıyor. Bu akım kanat etkisinden çalarak maksimum hızda 6 km'ye yakın bir artış sağlıyor. Pilot bacağını tekrar fren pedalına doğru hareket ettirdiğinde hava girişi bir önceki duruma dönüyor ve arka kanat bir kez daha downforce üretmeye başlıyor.
Yasallık açısından araçların aerodinamik yüzeyleri etkinliği artırmak için hareket edemez, kurallar yalnızca 'hareket edebilir aerodinamik parçaların' kullanılmasını yasaklar.
Aracın şasisinin üzerindeki şnorkel şeklindeki boşluk bu bölümdeki panellere ulaşımı zorlaştırmadığından takımlar için sorun olmayacaktır fakat kokpitteki hava çıkışı homologe edilmiş monokok ve güvenlik ve dayanıklılık sebebiyle değişiklik yapılamaması hava çıkışı için ciddi bir sorun oluşturabilir.
Renault
Renault'un yeni difüzörünün kış testlerinde görülenden oldukça farklı bir şekilde karşımıza çıktı. R30'un lansmanında difüzörün sidepodsların çıkışlarından birleştirildiği görüldü ve bu sayede aracın arkasında oldukça büyük bir açıklık oluştu. Şu an ise takım rüzgar tüneli çalışmaları sonucunda bu açıklığı iki ayrı fonksiyona böldü.
Difüzör geleneksel olarak hava girişinin alçak bölümünde yer alırken, hava girişinin üst bölümü difüzörün arka kısmına ve açıkça görülen kanalların üzerine yerleştirildi. Bu tasarım ve sidepodlardaki dikey kanatlar sıcaklığı motor ve radyatörlerden atabiliyor. Bu yeni yapıyla birlikte difüzörün boyutu muhtemelen McLaren'in super difüzöründen sonra en büyük ikinci büyük tasarım olacaktır.
Yeni difüzörle birlikte McLaren ve Mercedes'te olduğu kadar olmasa da marş girişi de genişletildi fakat FIA teknik delegeleri tasarımı dikkatlice inceledikten sonra herhangi bir değişiklik yapılmasının gerekli olmadığını söyledi.
Ferrari
İtalyan takımı testlerde kullandığına çok benzer bir paketle Bahrain'e geldi ve Sakhir pistinde görtermiş olduğu tempo ve istikrar da testlerin bir yansımasıydı. Sezonun açılış yarışı için yapılan ve en güze çarpan değişiklik ise sidepodların arkasına yakın açılan yarıklarla birlikte soğutma kapağının revize edilmesiydi.
Egzoz çıkışlarına yakın açılan bu üç soğutma yarışı kayda değer bir gelişim olmamasına rağmen diğer takımlar şasi kurallarını yorumlamak konusunda bir girişimde bulunmadı.
2009 yılıdan getirilen kuralla birlikte sidepodlar üzerindeki yarıklar sınırlandırılmıştı. Bununla birlikte Ferrari bu yarıkları Bahrain'deki aerodinamik paket üzerinde kullandı ve bu da demek oluyor ki diğer takımların da benzer bir uygulamayı sezonun ilerleyen yarışlarında kullanabilir. Kullanılan hava yarıklarına rağmen Ferrari Bahrain'de dayanıklılık konusunda emin olmak için sıralama turlarından önce her iki aracın motorunda da değişikliğe gitmişti.
TurkiyeF1.Com
Kaynak: automoto365
Sertuğ Ünal
Difüzör Açıklıkları
McLaren ve Mercedes'in kullandığı daha geniş marş aralığının (sarı alan) bazı aerodinamik yararlar sağladığına inanılıyor.
Teknik kontrol ekibinin işe arka kanadın yasallığını kontrol etmekle başlayacağı bekleniyordu fakat FIA teknik delegeleri onun yerine bu iki aracın difüzörlerinde ufak sorunlar buldu. McLaren ve Mercedes takımları yeni difüzör tasarımındaki marş girişi ile birlikte kuralların limitlerini fazlasıyla zorladığı düşünülüyor.
Kurallar motoru çalıştırmak için difüzörün üzerinde yalnızca tek bir açıklığın kullanılmasına izin veriyor. Normalde bu açıklığın negatif yönde etkisi bulunuyor, takımlarınsa motoru çalıştırmak için bu açıklığa ihtiyacı var ve aynı zamanda bu bölgedeki etkinliği korumak için difüzörün iç kısmına yerleştiriyorlar. Difüzörün üstünden geçen yüksek basıncın alt bölgeye düşük basınca transferini sağlıyor, bunu yapmak elbette downforce kaybına neden oluyor. Geçen yıl Brawn gibi bazı takımlar bu bacınç değişikliğini durdurmak için açıklığın üzerine ince eğimli flap kullandı.
Şimdi ise bu takımlar bu açıklığın varlığından kazanç sağlamanın yollarını arıyor. Açıklığın genişletilerek difüzörün iki parçalı kanat görevi görmesini sağlanıyor. Hücrelerden geçen hava akımı difüzörün etkinliğini arttırmasını ve daha fazla downforce üretmesini sağlıyor fakat pist üzerindeki performans açısından kayda değer bir farklılık yaratmıyor.
McLaren
Pek çok takım gibi McLaren de kış testlerinin son günlerinde sezonun açılış yarışında yarışacağı aracın özelliklerine yakın bir araçla piste çıktı. Fakat Bahrain yarış ile birlikte araç ilk kez teknik kontrollen geçti ve bu kontrol zekice tasarlanan arka kanadın yasallığını görmek için bir şanstı. Bunun yanında kanadın yasallığının doğrulanmasının ardından difüzör tasarımı ile difüzör kurallarının farklı yorumlanması konusunda tartışmalar gündeme geldi.
Hava girişinin çalışması şnorkel tasarımından başlayarak arka kanadın flap'ına kadar devam ediyor.
Kış testleri boyunca McLaren zekice tasarlanmış bir arka kanatla çalıştığı yönünde dedikodular çıktı ve bu tasarımın maksimum hızı arttırmak için pilotlara aerodinamiği değiştirme olanağı sağladığına dair iddialar ortaya atıldı. Bu iddialar takım patronu Martin Whitmarsh tarafından geçtiğimiz haftasonu doğrulandı fakat yalnızca bir tasarım teknik kontrolün onayını almayı başardı.
McLaren flap'ın arkasında hava çıkışı bulunan bir arka kanat tasarladı ve bu sayede flap'ın üzerinde yarık boyunca geçen hava akımı arka kanadın aerdinamiğinden çalıyor ve kanadın ürettiği downforce ve drag etkisini azaltıyor.
Bu etki arka kanadın ürettiği drag miktarını kontrol ederek düzlüklerde maksimum hızın artmasına yardımcı oluyor. Geçmişte takımlar benzer bir çözümü günümüzde yasaklanan esnek parçalar üzerinde denemiş ve sonrasında arka kanadın tamamına uygulamıştı.
McLaren çok dahice bir tasarım oraya koymuş ve hareketli parçalar kullanmak yerine pilot kokpitin içerisindeki yarığa bacağını koyarak hava geçişini engelleyen ve aerodinamik etkinliğe yön verebilen bir sistem yaratmış.
Kokpit içerisindeki yarık süspansiyon salıncaklarının şasiye bağlandığı noktada aracın üzerindeki hava girişiyle besleniyor ve kokpit boyunca geçerek köpekbalığı yüzgeci şeklindeki motor kapağını takip ediyor ve arka kanattaki flap'a ulaşıyor. Normalde bu tip hava yarıkları kokpit içerisindeki pilotun 'serinlemesi' için kullanılır.
Arka kanattaki yarığa hava geçişi olmadığında arka kanat virajlarda normal seviyede downforce üretiyor. Bununla birlikte uzun düzlüklerde pilot fren pedalındaki bacağını hareket ettirerek açık durumdaki hava girişine karşı bir güç uyguluyor ve hava akımının şnorkel tasarımı boyunca arka kanattaki yarığa gitmesini sağlıyor. Bu akım kanat etkisinden çalarak maksimum hızda 6 km'ye yakın bir artış sağlıyor. Pilot bacağını tekrar fren pedalına doğru hareket ettirdiğinde hava girişi bir önceki duruma dönüyor ve arka kanat bir kez daha downforce üretmeye başlıyor.
Yasallık açısından araçların aerodinamik yüzeyleri etkinliği artırmak için hareket edemez, kurallar yalnızca 'hareket edebilir aerodinamik parçaların' kullanılmasını yasaklar.
Aracın şasisinin üzerindeki şnorkel şeklindeki boşluk bu bölümdeki panellere ulaşımı zorlaştırmadığından takımlar için sorun olmayacaktır fakat kokpitteki hava çıkışı homologe edilmiş monokok ve güvenlik ve dayanıklılık sebebiyle değişiklik yapılamaması hava çıkışı için ciddi bir sorun oluşturabilir.
Renault
Renault'un yeni difüzörünün kış testlerinde görülenden oldukça farklı bir şekilde karşımıza çıktı. R30'un lansmanında difüzörün sidepodsların çıkışlarından birleştirildiği görüldü ve bu sayede aracın arkasında oldukça büyük bir açıklık oluştu. Şu an ise takım rüzgar tüneli çalışmaları sonucunda bu açıklığı iki ayrı fonksiyona böldü.
Difüzör geleneksel olarak hava girişinin alçak bölümünde yer alırken, hava girişinin üst bölümü difüzörün arka kısmına ve açıkça görülen kanalların üzerine yerleştirildi. Bu tasarım ve sidepodlardaki dikey kanatlar sıcaklığı motor ve radyatörlerden atabiliyor. Bu yeni yapıyla birlikte difüzörün boyutu muhtemelen McLaren'in super difüzöründen sonra en büyük ikinci büyük tasarım olacaktır.
Yeni difüzörle birlikte McLaren ve Mercedes'te olduğu kadar olmasa da marş girişi de genişletildi fakat FIA teknik delegeleri tasarımı dikkatlice inceledikten sonra herhangi bir değişiklik yapılmasının gerekli olmadığını söyledi.
Ferrari
İtalyan takımı testlerde kullandığına çok benzer bir paketle Bahrain'e geldi ve Sakhir pistinde görtermiş olduğu tempo ve istikrar da testlerin bir yansımasıydı. Sezonun açılış yarışı için yapılan ve en güze çarpan değişiklik ise sidepodların arkasına yakın açılan yarıklarla birlikte soğutma kapağının revize edilmesiydi.
Egzoz çıkışlarına yakın açılan bu üç soğutma yarışı kayda değer bir gelişim olmamasına rağmen diğer takımlar şasi kurallarını yorumlamak konusunda bir girişimde bulunmadı.
2009 yılıdan getirilen kuralla birlikte sidepodlar üzerindeki yarıklar sınırlandırılmıştı. Bununla birlikte Ferrari bu yarıkları Bahrain'deki aerodinamik paket üzerinde kullandı ve bu da demek oluyor ki diğer takımların da benzer bir uygulamayı sezonun ilerleyen yarışlarında kullanabilir. Kullanılan hava yarıklarına rağmen Ferrari Bahrain'de dayanıklılık konusunda emin olmak için sıralama turlarından önce her iki aracın motorunda da değişikliğe gitmişti.
TurkiyeF1.Com
Kaynak: automoto365
Sertuğ Ünal
İLGİLİ BAŞLIKLAR
YORUMLAR
1
yahya bu sene ferrari şampiyon hayal kurmana gerek yok...
turkiyef1.manşetler
turkiyef1.gündem
